刘高卓回答道：
“但我们准备在歼11BS上使用侧杆操纵，只是暂时还没想好是激进一些，前后都用侧杆，还是前座不动，只把后座改成侧杆。”
这确实不算是个伤筋动骨的变化。
尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后，操纵杆发出的其实是电子信号，所以单从技术上讲，搁在哪其实都无所谓。
但对于人的体验来说，差别就会很大。
设计良好的侧杆，如阵风，可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。
而设计不太好的侧杆，比如F16，就是妥妥的高手向操纵，萌新杀手，以至于被迫增加了双座教练型的比例。
“另外就是，常总。”
稍微停顿了一下之后，刘高卓继续道：
“你们航发集团，有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划？”
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