松本健一激动地站起来：“那还等什么？我们立刻——“
“冷静，松本君，“田中久雄打断他，“技术规避只是一方面。我们需要全面战略。“他环视众人，“我提议成立''和食联盟''，三方面出击：第一，联合向通产省施压，要求重新审查食品加工专利政策；第二，共同研发规避专利的新工艺；第三，建立价格同盟，与康师傅打一场市场争夺战。“
“资金如何分配？“有人提问。
“按市场份额比例出资，初步预算五亿日元。“田中久雄的回答干脆利落，“同意的请举手。“
十二只手齐刷刷举起，在昏黄的灯光下投下坚定的阴影。
春节前夕，陈光良来到日本。
经过三年的‘造船’，环球集团已经拥有300万吨的总载重量，其中12艘10.3万吨的油轮、4艘5.6万吨的油轮，成为核心主力。而油轮占据三分之二的总吨位，货轮则占三分之一的总吨位（100万吨）。
当然，环球集团的吨位中，二手船依旧有100万吨左右。
虽然在1959~1961年这三年期间，陈光良称之为‘猛造船’；但事实到了1962年，陈光良依旧决定继续大造船。
原因有两个：第一，从1961年底开始，世界航运开始复苏；第二，环球航运要在1967年苏伊士运河关闭时，总吨位达到500万吨，而且要新船占比要在80%左右。
基于此，陈光良来到日本，自然是准备继续造船。
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